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Por Redacción YSKL
Las recientes mejoras operativas en el Puerto de Acajutla han reducido significativamente los tiempos de espera de las embarcaciones y eliminado sobrecargos aplicados durante 2024, lo que ha representado un ahorro estimado de más de $200 millones de dólares para el país, según explicó a YSKL el gerente general de la Unión Portuaria del Pacífico, Luis Canto.
El ejecutivo señaló que, antes de las intervenciones, los buques acumulaban demoras de hasta 30 días, cada uno con costos diarios de entre 20,000 y 30,000 dólares.
Reducción de congestión y eliminación de sobrecargos
Al recibir el puerto encontraron “una cierta congestión”, llegando a registrar hasta 25 barcos en espera durante los primeros meses de operación.
Explicó que estas demoras provocaban un sobrecargo de $1,000 a cada contenedor, pero “en el mes de abril se eliminó este sobrecargo” tras la reducción de la fila de embarcaciones y la incorporación de nuevos equipos, indicó en la entrevista matutina PUNTO DE VISTA, de YSKL.
El gerente precisó que esta mejora evitó incrementos en los precios finales para consumidores y empresas al afirmar que “imagínese, esa plata iba a pagar nosotros”, ya que los costos terminaban trasladándose a los productos importados.
Efecto en la competitividad y traslado de cargas
Además de la eliminación de sobrecostos, las mejoras operativas han impulsado un incremento en la competitividad frente a puertos de la región.
Canto explicó que compañías con alto volumen de importaciones ya han revertido decisiones previas de desviar mercancías hacia Guatemala.
Mencionó el caso de una empresa que “trae 100 contenedores por semana” y que al inicio del año enviaba “el 60% o 70%” de su carga al sistema guatemalteco, pero que desde septiembre volvió a utilizar Acajutla de forma regular gracias a la descongestión.
También compartió que el tiempo total para trasladar un contenedor desde China se redujo de 80 a 40 días, debido tanto a la eliminación de esperas como a acuerdos con navieras que ahora mantienen tres servicios semanales de contenedores hacia Acajutla.
Elementos de la optimización operativa
- Eliminación del sobrecargo por congestión
- Reducción de tiempos de espera de buques
- Incremento de servicios semanales de navieras
- Retorno de carga desviada hacia puertos de la región
Avance de la fase cero y modernización de infraestructura
El proceso de modernización forma parte de la denominada “fase cero”, programada para concluir en junio de 2026 con una inversión de $52 millones en equipos y obras.
Canto indicó que “el 85% de los equipos ya han llegado” y que “el 50% de las obras de infraestructura ya están en ejecución”, entre ellas mejoras en calles internas, redes eléctricas y de agua, así como la reparación completa del muelle A.
El gerente señaló que estos equipos, principalmente restackers, emplitackers, camiones y plataformas, han permitido elevar la productividad.
“La productividad hoy en día de contenedores ha aumentado un 50%”, mientras que la carga general ha experimentado un incremento del 30%.
Añadió que el movimiento de materiales de construcción ha crecido un 60% respecto de 2024.
Contexto del contrato y presencia internacional
La operación comenzó el 16 de diciembre del año pasado en el marco de un contrato a 50 años entre Yilport, empresa de origen turco, y el gobierno de El Salvador, recordó Canto.
Destacó que es “la inversión más grande en la historia de El Salvador”, con un compromiso total de $1,615 millones, y señaló que Yilport opera puertos en Europa, África y Latinoamérica, incluyendo terminales en Turquía, Portugal, España, Italia, Suecia, Noruega, Malta, Ghana, Perú, Ecuador y Guatemala.
